我國(guó)交通信號(hào)控制產(chǎn)品市場(chǎng)及技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展

*部交通管理科學(xué)研究所 馬慶、章秋平

摘要：本文闡述了我國(guó)交通信號(hào)控制產(chǎn)品市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展，介紹了我國(guó)信號(hào)機(jī)產(chǎn)品發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)情況、信號(hào)機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展、以及我國(guó)信號(hào)機(jī)產(chǎn)品存在主要問題。
關(guān)鍵詞：道路交通信號(hào)控制機(jī) 現(xiàn)狀 發(fā)展

交通信號(hào)控制產(chǎn)品--道路交通信號(hào)機(jī)（以下簡(jiǎn)稱信號(hào)機(jī)）是控制道路交叉口信號(hào)的重要設(shè)備，它是交通信號(hào)控制系統(tǒng)前端控制的重要組成部分。目前已在全國(guó)各城市及主要國(guó)、省及市縣道路上使用。

1.我國(guó)信號(hào)機(jī)產(chǎn)品市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展
據(jù)不*統(tǒng)計(jì)，截至2007年底，全國(guó)信號(hào)燈控制路口數(shù)量達(dá)到四萬二千個(gè)。也就是說全國(guó)正在道路上運(yùn)行的信號(hào)機(jī)達(dá)四萬二千多臺(tái)。其中，北京安裝了2000多臺(tái)、上海安裝1700多臺(tái)、浙江全省安裝3838臺(tái)、廣東全省安裝2044臺(tái)、新疆全省安裝400余臺(tái)、遼寧全省安裝2000多臺(tái)。實(shí)踐證明，信號(hào)機(jī)等各類智能交通管理設(shè)備的普遍應(yīng)用，對(duì)科學(xué)組織交通，提高現(xiàn)有道路通行能力、緩解交通堵塞具有重要的作用。隨著各地城市的不斷擴(kuò)大，道路里程的增加，每年以5%的速度新增信號(hào)機(jī)。另外，一般集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)的設(shè)計(jì)壽命為10年，單點(diǎn)定周期式信號(hào)機(jī)設(shè)計(jì)壽命為5年，全國(guó)每年更換的信號(hào)機(jī)達(dá)到2000臺(tái)至2500臺(tái)左右。因此全國(guó)每年新增及需更換的信號(hào)機(jī)達(dá)4000—5000臺(tái)。
我國(guó)目前信號(hào)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)約有50多家（這50多家是在*部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心檢測(cè)過的，未檢測(cè)的估計(jì)還有60—70家。該檢測(cè)中心是我國(guó)*從事交通安全產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)的*檢測(cè)機(jī)構(gòu)），主要分布在北京、上海、江蘇、浙江、江西、廣東、山東、河南、安徽等地。但具有規(guī)模性的能生產(chǎn)集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)的企業(yè)不超過20家。
如圖一所示為全國(guó)信號(hào)機(jī)市場(chǎng)中三種信號(hào)機(jī)所占比例。在信號(hào)機(jī)的市場(chǎng)中約25%的為集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)，該類信號(hào)機(jī)平均市場(chǎng)價(jià)約為3.5萬/臺(tái)，每年約有3500萬—4400萬的市場(chǎng)量；約69%為多時(shí)段定時(shí)式，該類信號(hào)機(jī)平均市場(chǎng)價(jià)約為0.4萬/臺(tái)，每年約有1100萬--1380萬 的市場(chǎng)量；約6%為感應(yīng)式信號(hào)機(jī)，該類信號(hào)機(jī)平均市場(chǎng)價(jià)約為1萬/臺(tái)，每年約有240萬-300萬的市場(chǎng)量。因此，全國(guó)信號(hào)機(jī)每年市場(chǎng)產(chǎn)值約5000萬—6000萬元。如圖二所示為每年信號(hào)產(chǎn)值圖。


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2、我國(guó)信號(hào)機(jī)產(chǎn)品發(fā)展及標(biāo)準(zhǔn)情況
2.1我國(guó)信號(hào)機(jī)產(chǎn)品發(fā)展情況
我國(guó)*臺(tái)信號(hào)機(jī)是1921年由外國(guó)商人辦的一家電力公司在上海南京東路浙江路口設(shè)置的，當(dāng)時(shí)信號(hào)燈色只有紅綠二種燈色，信號(hào)機(jī)控制是手動(dòng)扳動(dòng)開關(guān)控制交通信號(hào)。1978年10月，上海市研制成功我國(guó)*臺(tái)自動(dòng)控制信號(hào)機(jī)，其實(shí)也就是定周期式的。1979年4月，*部在廣州召開全國(guó)城市交通管理工作會(huì)議之后，各市開始研制自動(dòng)控制信號(hào)機(jī)，主要有多時(shí)段定時(shí)式和感應(yīng)式信號(hào)機(jī)。
1985年上海市*局引進(jìn)了澳大利亞的SCATS系統(tǒng)，在中心商業(yè)區(qū)安裝了28臺(tái)AWA公司的集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)。目前聯(lián)網(wǎng)的信號(hào)機(jī)達(dá)到900多臺(tái)。北京市*局引進(jìn)了英國(guó)的SCOOT系統(tǒng)，目前聯(lián)網(wǎng)的信號(hào)機(jī)達(dá)到1320多臺(tái)。
1987年深圳市引進(jìn)了日本（株式會(huì)社）京三制作所的KATNET系統(tǒng)，在羅湖、福田二個(gè)中心區(qū)安裝了52臺(tái)A01型集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)。
1987年*部組織研發(fā) “七?五”國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目《城市交通控制系統(tǒng)》。由*部交通管理科研所、同濟(jì)大學(xué)、電子部28研究所、南京*支隊(duì)共同研發(fā)。系統(tǒng)以南京市中區(qū)為依托共安裝41臺(tái)集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)，系統(tǒng)于一九九一年二月通過了國(guó)家鑒定驗(yàn)收，該系統(tǒng)是我國(guó)自行研制開發(fā)的*個(gè)實(shí)時(shí)自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)，系統(tǒng)整體水平達(dá)到了八十年代*水平。
目前，全國(guó)共有590余個(gè)城市（包括縣級(jí)市）建成了集警情采集、交通流信息采集、交通控制等功能于一體的交通指揮系統(tǒng)，400余個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了信號(hào)區(qū)域控制或主次干道“綠波帶”（線協(xié)調(diào)控制）控制。
2.2 信號(hào)機(jī)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)
1993年*部制訂了我國(guó)信號(hào)機(jī)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GA/T47-93《交通信號(hào)機(jī)技術(shù)要求與測(cè)試方法》，該標(biāo)準(zhǔn)按基本功能對(duì)道路交叉口進(jìn)行信號(hào)控制的交通信號(hào)機(jī)作了分類，規(guī)定了交通信號(hào)機(jī)的技術(shù)要求和測(cè)試方法。從此，我國(guó)有了信號(hào)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。
2002年*部對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，并改為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GA47-2002《道路交通信號(hào)控制機(jī)》，該標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)目前我國(guó)道路交通信號(hào)機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)水平和質(zhì)量水平，對(duì)道路交通信號(hào)機(jī)的物理結(jié)構(gòu)性能、電源及電氣性能要求、基本功能要求及試驗(yàn)方法、氣候環(huán)境試驗(yàn)要求及試驗(yàn)方法、機(jī)械環(huán)境試驗(yàn)要求及試驗(yàn)方法、電磁抗擾度性能要求及試驗(yàn)方法都重新做出了規(guī)定。新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)集中協(xié)調(diào)式道路交通信號(hào)機(jī)的物理通信接口、基本通信內(nèi)容進(jìn)行了規(guī)定，具體通信協(xié)議、格式等內(nèi)容未包含在本標(biāo)準(zhǔn)中。
2008年正式出臺(tái)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20999-2007《交通信號(hào)控制機(jī)與上位機(jī)間的數(shù)據(jù)通信協(xié)議》，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了信號(hào)機(jī)與上位機(jī)間的數(shù)據(jù)通信協(xié)議的結(jié)構(gòu)及物理層、數(shù)據(jù)鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層的要求；適用于交通信號(hào)控制系統(tǒng)信號(hào)機(jī)與上位機(jī)間的通信，此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，對(duì)我國(guó)信號(hào)控制系統(tǒng)來說無疑是一大進(jìn)步。由于我國(guó)近二十多年來無此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，各生產(chǎn)廠家之間上位機(jī)與信號(hào)機(jī)之間無法進(jìn)行通信，因此一旦用戶使用了某一家信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)品，其它廠家就無法進(jìn)入了。例如，筆者所在的無錫市，2002年招標(biāo)的太湖大道信號(hào)控制系統(tǒng)是由A公司中標(biāo)的，使用了16臺(tái)信號(hào)機(jī)和控制系統(tǒng)，但二年后招標(biāo)的全市交通信號(hào)控制系統(tǒng)是由B公司中標(biāo)，A、B公司的產(chǎn)品之間無法通信，因此只好將太湖大道的16臺(tái)信號(hào)機(jī)全部更換為B公司的產(chǎn)品。

3、我國(guó)信號(hào)機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展
隨著電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)信號(hào)機(jī)產(chǎn)品在技術(shù)上上有了很大提高。目前普遍使用的信號(hào)機(jī)主要有多時(shí)段定時(shí)式信號(hào)機(jī)、感應(yīng)式信號(hào)機(jī)、集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)。
3.1 多時(shí)段定時(shí)式信號(hào)機(jī)
以往的多時(shí)段定時(shí)式信號(hào)機(jī)主要采用單片機(jī)為主處理器，操作系統(tǒng)采用DOS系統(tǒng)。主要功能為能設(shè)置至少10個(gè)時(shí)段，10種以上控制方案；能實(shí)現(xiàn)至少4個(gè)相位控制；能提供至少4個(gè)獨(dú)立的信號(hào)組輸出；能根據(jù)不同周日類型對(duì)方案進(jìn)行調(diào)整，機(jī)內(nèi)存有日歷；能夠調(diào)節(jié)設(shè)置相位差參數(shù)，具備無電纜協(xié)調(diào)控制功能；能提供至少2個(gè)行人按鈕檢測(cè)器接口。
但隨著技術(shù)的發(fā)展，嵌入式硬件平臺(tái)和開放式操作系統(tǒng)得到了廣泛應(yīng)用，功能也大大增強(qiáng)。能設(shè)置至少48個(gè)時(shí)段，能根據(jù)不同周日類型對(duì)20種以上控制方案進(jìn)行調(diào)整；能實(shí)現(xiàn)至少16個(gè)相位控制；能提供至少48路燈控輸出，可擴(kuò)充到96路燈控輸出，可同時(shí)獨(dú)立控制4個(gè)相鄰路口；能夠調(diào)節(jié)設(shè)置相位差參數(shù)，用GPS進(jìn)行對(duì)時(shí)，實(shí)現(xiàn)無電纜聯(lián)控制功能；可聯(lián)接三色顯示屏；整機(jī)全模塊化設(shè)計(jì)，信號(hào)機(jī)的維修為現(xiàn)場(chǎng)快速模塊更換。
3.2  感應(yīng)式信號(hào)機(jī)
感應(yīng)式信號(hào)機(jī)除具備多時(shí)段定時(shí)式信號(hào)機(jī)功能外， 具備車輛感應(yīng)功能，能提供至少8個(gè)車輛檢測(cè)器接口；zui大綠燈時(shí)間和zui小綠燈時(shí)間應(yīng)可根據(jù)交叉路口的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置。
以往的感應(yīng)式信號(hào)機(jī)使用的檢測(cè)器多為環(huán)型線圈，由于路面和環(huán)境因素的影響，故障率較高。隨著技術(shù)的發(fā)展，微波檢測(cè)器、視頻檢測(cè)器等都可接入，而且不破壞路面，施工方便。
微波檢測(cè)器：利用微波技術(shù)和高速數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，同時(shí)檢測(cè)多車道（側(cè)向安裝模式能夠同時(shí)探測(cè)多達(dá)8條車道）或檢測(cè)區(qū)域內(nèi)的車流量、道路占用率、車速、車長(zhǎng)等信息。是一種價(jià)格低、準(zhǔn)確性高、使用方便、性能*的交通檢測(cè)器，其技術(shù)和功能指標(biāo)到達(dá)了*水平。
視頻檢測(cè)器：視頻檢測(cè)器設(shè)在路面上方，通過檢測(cè)圖像像素變化處理方式獲得交通流的運(yùn)行情況，檢測(cè)精度和抗干擾性能稍差，成本較高，但無需破壞路面。視頻檢測(cè)器可按用戶定義的時(shí)間間隔，對(duì)車輛實(shí)時(shí)計(jì)數(shù)，并計(jì)算各類交通參數(shù)，如車流總量、占有率、車輛分類、車流率、車速、空間占有率。攝像機(jī)具有存在檢測(cè)和方向存在事件檢測(cè)功能；每個(gè)攝像機(jī)可檢測(cè)八條車道；在每個(gè)攝像機(jī)視場(chǎng)內(nèi)能同時(shí)設(shè)置不少于32個(gè)檢測(cè)器；系統(tǒng)操作軟件包含JPEG視頻圖像壓縮軟件，可進(jìn)行圖像的存儲(chǔ)。[NextPage]
3.3 集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)
集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)具備感應(yīng)式信號(hào)機(jī)的全部功能，帶有通信接口，可與上級(jí)控制機(jī)或其它信號(hào)機(jī)聯(lián)接構(gòu)成線協(xié)調(diào)或區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)； 能實(shí)現(xiàn)至少8個(gè)相位控制；能提供至少8個(gè)獨(dú)立信號(hào)組輸出；集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)的故障降級(jí)順序可由上級(jí)控制機(jī)設(shè)定。
集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)核心芯片目前普遍采用工業(yè)級(jí)嵌入式CPU，CPU處理器至少為32位，或64位，操作系統(tǒng)采用流行與通用的實(shí)時(shí)多任務(wù)的操作系統(tǒng)；輸出端子至少48個(gè)，每個(gè)信號(hào)燈組均可定義為機(jī)動(dòng)車燈或人行燈；檢測(cè)器輸入端子至少32個(gè)，可直接連接地埋設(shè)環(huán)形線圈式或同時(shí)含有非埋設(shè)式檢測(cè)器（微波、視頻檢測(cè)器）；至少支持每天可設(shè)16個(gè)時(shí)段和20種配時(shí)方案以及多于32個(gè)特殊日配時(shí)方案；接口標(biāo)準(zhǔn)：至少1個(gè)RS-232-C，至少1個(gè)RJ45網(wǎng)絡(luò)接口或以太網(wǎng)接口，一些廠家直接采用NTCIP標(biāo)準(zhǔn)。
隨著技術(shù)的發(fā)展和實(shí)時(shí)檢測(cè)技術(shù)的進(jìn)步，集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)的功能大大提高。除可接收處理來自區(qū)域計(jì)算機(jī)的命令，并向區(qū)域計(jì)算機(jī)反饋工作狀態(tài)和故障信息進(jìn)行區(qū)域控制之外，還具有強(qiáng)大的單點(diǎn)實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制能力，提供可行的控制策略與算法，融合信號(hào)控制機(jī)檢測(cè)器及交通流量檢測(cè)器采集的交通流量與排隊(duì)長(zhǎng)度作為控制參量，達(dá)到協(xié)調(diào)控制或單點(diǎn)優(yōu)化信號(hào)交叉口的目的，以提高交叉口通行能力。
交通信號(hào)單點(diǎn)實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制是依據(jù)檢測(cè)器檢測(cè)到的實(shí)時(shí)交通信息，在進(jìn)行信號(hào)優(yōu)化配時(shí)，依據(jù)交通流的到達(dá)規(guī)律，以減少延誤、減少排隊(duì)及減少停車次數(shù)為目標(biāo)函數(shù)，進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算，從而得出*信號(hào)配時(shí)方案，使得各個(gè)方向到達(dá)的交通能夠在zui合理的周期時(shí)間和綠信比下順利通過交叉路口。信號(hào)機(jī)在檢測(cè)出交叉路口出現(xiàn)擁擠，即飽和度較高時(shí)，信號(hào)機(jī)將自動(dòng)啟動(dòng)擁擠條件下的配時(shí)方案，此配時(shí)方案是以提高交叉口的通行能力、緩解交叉口的交通擁擠為目標(biāo)。在檢測(cè)出非高峰時(shí)期，則應(yīng)爭(zhēng)取主路上車輛行駛為*連續(xù)性，以減少停車次數(shù)和減少延誤為控制目標(biāo)，進(jìn)行優(yōu)化周期和綠信比。所以這種單點(diǎn)實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制能夠適應(yīng)交通流不斷變化情況下的*信號(hào)配時(shí)。在有公交道且安裝有公交檢測(cè)器時(shí)，系統(tǒng)還可以進(jìn)行公交優(yōu)先控制條件下的單點(diǎn)優(yōu)化方案。
單點(diǎn)實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制適用于以下情況：相鄰交叉口較遠(yuǎn)，車流發(fā)生離散現(xiàn)象較嚴(yán)重；交叉口上下行方向交通量較小，協(xié)調(diào)控制難以取得良好效果；系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制發(fā)生通信故障而降級(jí)控制時(shí)。
3.4 發(fā)展趨勢(shì)
交通信號(hào)控制產(chǎn)品今后的發(fā)展，一是要結(jié)合我國(guó)交通特點(diǎn)，研究在線實(shí)時(shí)控制，要求所應(yīng)用的交通模型應(yīng)該盡可能簡(jiǎn)單；二是針對(duì)我國(guó)混合交通情況，考慮連續(xù)交通流與間斷交通流的特點(diǎn)，研究開發(fā)更適合的自適應(yīng)控制模型與優(yōu)化算法；三是不斷提高交通信號(hào)控制產(chǎn)品的可靠性；四是研究不同廠家（包括進(jìn)口產(chǎn)品）共用的交通信號(hào)控制系統(tǒng)集成平臺(tái)。

4、目前我國(guó)信號(hào)機(jī)產(chǎn)品存在主要問題
4.1目前我國(guó)信號(hào)機(jī)產(chǎn)品存在主要質(zhì)量問題
從整個(gè)行業(yè)現(xiàn)狀來說，生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模普遍較小，研究開發(fā)和創(chuàng)新能力不強(qiáng)，質(zhì)量水平不高。近年來，國(guó)家對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)信號(hào)機(jī)企業(yè)進(jìn)行了質(zhì)量監(jiān)督抽查，產(chǎn)品合格率僅為36.4%，從各地實(shí)際使用情況來看，基本反映了國(guó)內(nèi)信號(hào)機(jī)質(zhì)量水平。主要質(zhì)量問題為信號(hào)機(jī)故障監(jiān)測(cè)功能缺失、電磁抗擾度性能不達(dá)標(biāo)、基本功能不達(dá)標(biāo)、可行性差等。
信號(hào)機(jī)全天候工作在野外，苛刻的環(huán)境可想而知，因此對(duì)信號(hào)機(jī)的可靠性要求非常高。由于信號(hào)機(jī)的故障，對(duì)道路交通安全必將產(chǎn)生極大的威脅。筆者在無錫市、包頭市等地發(fā)現(xiàn)過數(shù)次紅燈熄滅、紅綠燈同時(shí)亮等信號(hào)機(jī)嚴(yán)重故障現(xiàn)象。GA47-2002《道路交通信號(hào)控制機(jī)》標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定信號(hào)機(jī)當(dāng)發(fā)生綠沖突故障、某信號(hào)組所有紅燈均熄滅等嚴(yán)重故障，信號(hào)機(jī)應(yīng)立即進(jìn)入黃閃或關(guān)燈狀態(tài)。但，一些生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品對(duì)綠沖突、紅燈熄滅等嚴(yán)重故障無檢測(cè)功能。由于以上故障而發(fā)生的交通事故，生產(chǎn)企業(yè)將會(huì)受到法律責(zé)任，而設(shè)施部門也會(huì)受到連帶責(zé)任，這不是不可能的。[NextPage]
另外，GA47-2002《道路交通信號(hào)控制機(jī)》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定當(dāng)信號(hào)機(jī)通電開始運(yùn)行時(shí)信號(hào)機(jī)應(yīng)*行自檢，然后按如下時(shí)序啟動(dòng)：
a）信號(hào)相位應(yīng)*入黃閃信號(hào)，持續(xù)時(shí)間至少10s；
b）黃閃信號(hào)結(jié)束后各信號(hào)相位應(yīng)進(jìn)入全紅信號(hào)，持續(xù)時(shí)間至少5s；
c）啟動(dòng)時(shí)序結(jié)束后，信號(hào)機(jī)按預(yù)設(shè)置的方式運(yùn)行。
但，在現(xiàn)實(shí)中，有的信號(hào)機(jī)產(chǎn)品根本無以上啟動(dòng)時(shí)序，在通電開始工作后直接進(jìn)入信號(hào)控制相位，這也是非常危險(xiǎn)的。以上啟動(dòng)時(shí)序是為了清空路口車輛，確保車輛安全。
4.2目前我國(guó)信號(hào)控制系統(tǒng)在使用上的問題
目前我國(guó)各城市都加大力度進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施和城市改建建設(shè)，交通信號(hào)控制系統(tǒng)作為ITS的一個(gè)子系統(tǒng)，各個(gè)城市都建設(shè)了許多。但各地普遍存在重建設(shè)、輕應(yīng)用，且系統(tǒng)建成后，如何更好地發(fā)揮其效果，如何更好地使用和評(píng)價(jià)，各地都比較欠缺。如何評(píng)價(jià)并認(rèn)定系統(tǒng)是否達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)，是否適合目前交通狀況，實(shí)際效果如何，對(duì)交通信號(hào)控制生產(chǎn)廠家尤其對(duì)用戶來說都是一個(gè)非常重要的問題。因此建議各地建成交通信號(hào)控制系統(tǒng)之后，要經(jīng)常從控制系統(tǒng)本身以及系統(tǒng)運(yùn)行效果兩個(gè)方面對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)。
應(yīng)在交通高峰時(shí)段和非高峰時(shí)段對(duì)交通信號(hào)系統(tǒng)安裝前后的一些主要運(yùn)營(yíng)指標(biāo)進(jìn)行調(diào)查，其中zui典型的指標(biāo)：機(jī)動(dòng)車旅行時(shí)間、停車次數(shù)、路段機(jī)動(dòng)車流量、交叉口各方向排隊(duì)長(zhǎng)度等。根據(jù)這些數(shù)據(jù)的調(diào)查可獲得機(jī)動(dòng)車行程時(shí)間、延誤、停車等運(yùn)行效率方面的信息，可定量進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)行前后的效果比較。

5、結(jié)束語
由于城市化率不斷提高，我國(guó)今后信號(hào)機(jī)的需求會(huì)很大。據(jù)了解，日本目前全國(guó)信號(hào)機(jī)保有量達(dá)13萬臺(tái)，而我國(guó)目前只有4.2萬臺(tái)。希望信號(hào)機(jī)各生產(chǎn)企業(yè)在不斷完善信號(hào)機(jī)功能的同時(shí)，加強(qiáng)信號(hào)機(jī)的質(zhì)量要求。各地安裝信號(hào)機(jī)的設(shè)施部門在不斷增加信號(hào)機(jī)安裝的同時(shí)，也要更好地使用。常言道：三分建設(shè)、七分使用，其實(shí)很多信號(hào)機(jī)的功能很強(qiáng)大，希望各地在充分進(jìn)行交通調(diào)查的前提下，發(fā)揮信號(hào)機(jī)的強(qiáng)大功能。