高鐵站臺兩端防止乘客靠近，可布設站臺端部雷達，避免事故發(fā)生！

2023年08月30日 18:13山東飛天光電科技股份有限公司點擊量：724

隨著我國高速鐵路網(wǎng)絡密度的不斷增加，乘坐高鐵出行的旅客數(shù)量也是飛速增長中，但是有心的旅客發(fā)現(xiàn)，站臺的兩端都會有鐵柵欄及警示標語，禁止乘客靠近，那么高鐵站臺兩端究竟有什么危險呢？

原因其實很簡單。列車進站時速度比較快，甚至帶動風力，如果乘客離列車太近，有失足或被列車碰撞的危險。另外我們都知道高鐵列車在進入站臺時，有很多鐵路相關(guān)的設施，比如沿線電纜、軌道變道信號燈、變道器、桿塔、箱式變電站，通信鐵塔等等這些，這些都十分重要，防止受到人為的破壞。

但由于行車安全空間需要，柵欄兩端并不能封閉站臺端口，存在旅客違規(guī)出入和安全隱患，也不能對工作人員進行有效地出入管理。特別是車站兩側(cè)站臺，各類工作人員出入頻繁，缺少有效的自動化安全管理手段和設施。由此可見，在課題研究中，探究可以全天自主運行且可避免不法人員入侵站臺的安全防護系統(tǒng)進行構(gòu)建具有重要的現(xiàn)實意義。

鐵路站臺端部為了取得防護效果，山東飛天光電推出站臺端部防護系統(tǒng)，科學開展安全防護系統(tǒng)的設定，采用平面激光雷達跟蹤定位，可對站臺端部劃分預警區(qū)域和報警區(qū)域、視頻實時監(jiān)控取證、語音報警、字幕提示、身份識別，實現(xiàn)對站臺端部的智能化管理監(jiān)控，極大的降低安保人員工作量，確保列車安全運行。

視頻技術(shù)借助于深度的信息規(guī)模、數(shù)據(jù)庫進行學習訓練，從而準確的開展人形識別，有效避免環(huán)境誤報出現(xiàn)。除此之外，為了有效提高視頻識別效果，還將雷達技術(shù)與視頻技術(shù)融合在一起，即聯(lián)合選取激光雷達以及智能視頻人形檢測技術(shù)，結(jié)合上述兩種技術(shù)的優(yōu)勢，改變傳統(tǒng)使用單一傳感器的弊端，兩張技術(shù)聯(lián)合應用，可以有效降低氣候因素以及光線因素帶來的不良影響。

產(chǎn)品優(yōu)勢

靈活設置多級防區(qū)

支持對站臺端部安全防護區(qū)域進行劃分，可劃分為安全預警區(qū)域和安全報警區(qū)域，區(qū)域范圍可靈活調(diào)整。

7x24h全天候防護，可靠性高

產(chǎn)品采用工業(yè)化的設計，防護等級高，滿足7×24h全天候長期穩(wěn)定運行。

精準識別目標，實現(xiàn)預警及報警

當發(fā)現(xiàn)有侵入劃定安全防護區(qū)域的人或物時，能通過語音進行自動和人工預警及報警，同時自動發(fā)出預警或報警信息。

分時段布防和撤防

配置雷達分時段布撤防，時間可參數(shù)化設置

山東飛天光電站臺端部入侵報警系統(tǒng)作為技防手段，可實現(xiàn)對站臺端部全天候、自動化監(jiān)控報警，還可實現(xiàn)視頻錄像舉證，具有顯著警示作用，有效約束入侵行為，為高鐵運行和旅客出行安全提供了保障。

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