對于智能交通中復(fù)雜的應(yīng)用需求，傳統(tǒng)的高速球已經(jīng)不能夠滿足智能化的監(jiān)控需求，隨著高速球技術(shù)的飛速發(fā)展，高速球產(chǎn)品種類日益豐富，高速球已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)更復(fù)雜的應(yīng)用局面及監(jiān)控需求。本文以濱海新區(qū)為例，試分析光纖高速球在智能交通中的應(yīng)用。
　　
　　項(xiàng)目概況
　　
　　據(jù)不久前出臺的《濱海新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境建設(shè)三年規(guī)劃》，濱海新區(qū)將在未來3年內(nèi)實(shí)施177項(xiàng)重大工程，構(gòu)筑區(qū)域一體化大交通體系，總投資約2257億元。智能交通系統(tǒng)在濱海新區(qū)的建設(shè)，將有效增加道路管控面和管控時(shí)間，提高通行效率，提高快速反應(yīng)能力，解放路面警力，對于緩解城區(qū)交通擁堵，規(guī)范路面行車秩序，實(shí)現(xiàn)濱海新區(qū)的職能定位，提升城市形象等將發(fā)揮積極的作用，同時(shí)，智能交通的發(fā)展建設(shè)還能夠?yàn)樾虃桑伟驳染N偵破案件提供線索，為城市規(guī)劃等部門提供的交通流量，流向等基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)。高速球優(yōu)良的環(huán)境適應(yīng)性、高速旋轉(zhuǎn)和定位的特性以及完善的功能特點(diǎn)，使其在道路監(jiān)控領(lǐng)域的應(yīng)用得到了良好的發(fā)揮。
　　
　　項(xiàng)目需求
　　
　　在智能交通道路監(jiān)控系統(tǒng)方面，對前端高速球主要有9個(gè)方面的要求：
　　
　　·考慮到道路的24小時(shí)工作狀況，加之在夜間多數(shù)路段的光線照度比較低，要求高速球必須具備低照度的彩轉(zhuǎn)黑功能，以期在夜間能夠得到較好的拍攝效果;
　　
　　·針對路面交通狀況進(jìn)行把控、發(fā)現(xiàn)違章車輛和疏導(dǎo)阻塞等情況的應(yīng)用，高速球必須具備足夠高的轉(zhuǎn)速和良好的操控性能;
　　
　　·道路全部為室外環(huán)境，要求所使用的高速球必須具備良好的室外性能，包括高、低溫性能和防水及防塵處理;
　　
　　·獲得車輛的車型、顏色、清晰的車牌圖像、車速以及記錄的時(shí)間、地點(diǎn)等參數(shù);
　　
　　·三高：圖像的高速攝像、高速存儲、高速傳輸;
　　
　　·圖像、數(shù)據(jù)的傳輸方式：光纜、同軸電纜、線、微波等;
　　
　　·夜間不用連續(xù)照明光源，監(jiān)測隱蔽性好;夜間同樣能獲得高速行駛車輛的車型、顏色、清晰的彩色車牌圖像;
　　
　　·獲得駕駛員清晰的容貌圖像;
　　
　　·性價(jià)比高。
　　
　　光纖高速球的技術(shù)和功能特點(diǎn)
　　
　　高速球正朝著數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展，國內(nèi)的一些老牌球機(jī)廠商，在開發(fā)網(wǎng)絡(luò)高速球的同時(shí)，將目光瞄向了光纖球的開發(fā)。目前市面上的光纖球從可以分為兩類，一種是將光端機(jī)縮小模塊化安裝到球機(jī)內(nèi)部，球機(jī)、光端機(jī)是兩個(gè)功能獨(dú)立的部分，雖然也是一芯光纖，但從嚴(yán)格意義上講，這并不是真正的光纖球;另外一種是單芯片設(shè)計(jì)，處理速度更快，光端機(jī)與球機(jī)功能無縫整合，高度集成，只需內(nèi)置一塊光模塊，這種光纖球需要的技術(shù)實(shí)力更強(qiáng)，對既做高速球又做光端機(jī)的廠商來講并不算難題。如國內(nèi)的艾立克、天地偉業(yè)、大華等廠商開發(fā)的光纖高速球，就是整合了球機(jī)與光端機(jī)兩種研發(fā)資源，這類產(chǎn)品的性能比較穩(wěn)定，品質(zhì)較好，著國內(nèi)高速球的發(fā)展方向。緊隨其后的是一些國內(nèi)新興安防廠商，目前還沒跳進(jìn)該領(lǐng)域，大多是通過委外或OEM獲得一小部分市場，其價(jià)格低廉，性能相對穩(wěn)定。
　　
　　光纖高速球的zui大賣點(diǎn)在于它*杜絕感應(yīng)雷擊，既避免傳統(tǒng)的球機(jī)被雷擊又避免光端機(jī)被雷擊，系統(tǒng)的穩(wěn)定性得到了極大的提高。在球機(jī)間相隔近距離的情況下，傳統(tǒng)的光端機(jī)加球機(jī)成本zui小;而球機(jī)間相隔中遠(yuǎn)距離時(shí)，光纖高速球的成本zui小;當(dāng)球機(jī)間相隔遠(yuǎn)距離的情況下用自愈環(huán)網(wǎng)的光纖高速球成本zui低。從安防工程商方面考慮，使用光纖球是的選擇。
　　
　　光纖高速球在智能交通中的應(yīng)用
　　
　　濱海新區(qū)起步區(qū)規(guī)劃用地3.6平方公里，道路主干道劃路近30多條，主要十字路口10多個(gè)。為了配合智能交通指揮系統(tǒng)的使用，路口還裝配了特寫攝像機(jī)、全景攝像機(jī)、雷達(dá)測速儀等前端設(shè)備，這些設(shè)備所采集的信號都是模擬量，同時(shí)還需要接收控制中心發(fā)出的各種控制信號（包括RS485信號、開關(guān)量等）。起步區(qū)距離*支隊(duì)指揮中心較遠(yuǎn)，也沒有采用網(wǎng)絡(luò)高速球或高速球配合網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器的方式，如何將將這些重點(diǎn)路口和干道的實(shí)時(shí)路況信息以的質(zhì)量傳輸?shù)街笓]中心，傳統(tǒng)的模擬高速球就能滿足需求，那為什么要選擇光纖高速球球呢?
　　
　　傳統(tǒng)高速球用在系統(tǒng)中需要同時(shí)考慮視頻信號、控制信號、電源線的布線，首先是施工復(fù)雜繁瑣;其次是RS485信號傳輸距離的限制;再者是成本高。相比之下，光纖高速球能從根本上解決這三個(gè)問題：*、采用單芯片設(shè)計(jì)，球機(jī)與光模塊無縫結(jié)合，集成度更高，視頻信號和控制信號通過光纖傳輸，布線簡單，傳輸距離遠(yuǎn);第二、在安裝結(jié)構(gòu)方面，采用磁吸附式結(jié)構(gòu)及防脫落設(shè)計(jì)，拆裝極為方便，便于現(xiàn)場安裝調(diào)試;第三、在美觀方面，由于是光纖引出，免除了光端機(jī)的防水盒，安裝簡潔、美觀，且天然防雷、防干擾;第四、光纖球的成本比傳統(tǒng)高速球加一對光端機(jī)的價(jià)格便宜30%;第五、集成了業(yè)內(nèi)全功能高速球機(jī)的功能，如中英文菜單、羅盤指示、菜單鎖定、隱私保護(hù)、3D定位等功能，更為智能化。
　　
　　我們從一個(gè)完整的智能交通系統(tǒng)來看高速球的配合應(yīng)用，如圖1所示，此系統(tǒng)中高速球應(yīng)用于路口，采集各個(gè)重點(diǎn)路口的人、車等視頻信息，通過光纖與光端機(jī)連接，之后通過通信專網(wǎng)與控制中心的光接收機(jī)連接，光接收機(jī)出來的視頻信號經(jīng)視頻分割器，一路信號傳至控制矩陣上屏幕墻，進(jìn)行實(shí)時(shí)瀏覽;一路傳至硬盤錄像，進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲。目前業(yè)內(nèi)高速球主要采用RS485通信標(biāo)準(zhǔn)，配合光端機(jī)的反向數(shù)據(jù)傳輸實(shí)現(xiàn)對高速球的所有動作控制，在收費(fèi)站管理所通過主控設(shè)備（控制鍵盤或軟件）實(shí)現(xiàn)前端高速球的預(yù)置位巡航、調(diào)用及掃描定位等功能。
　　
　　在此道路監(jiān)控中還有更多的人性化要求，每個(gè)路口的情況不同，不同時(shí)間監(jiān)控需求不同，一種監(jiān)控動作無法滿足，需要各種監(jiān)控動作組合起來形成“定制型”的需求。光纖智能高速球具有模式路徑功能，可以根據(jù)現(xiàn)場情況用手動控制攝像機(jī)控制一遍監(jiān)控路線，由高速球智能“學(xué)習(xí)”后，按照模式的路徑監(jiān)控。模式路徑功能還可以和高速球的初始位狀態(tài)結(jié)合，全天候8個(gè)時(shí)間段設(shè)置不同動作，自動啟動不同的智能監(jiān)控路徑。
　　
　　結(jié)語
　　
　　綜上所述，高速球產(chǎn)品對于智能化、網(wǎng)絡(luò)化以及產(chǎn)品的功能多樣研發(fā)性，勢在必行。此系統(tǒng)中采用光纖高速球大大簡化了安裝設(shè)計(jì)，在安全性得到提高的同時(shí)進(jìn)一步提高了系統(tǒng)的管理。隨著高速球在智能交通中的廣泛應(yīng)用，高速球技術(shù)的發(fā)展，更多具備特殊功能的高速球?qū)霈F(xiàn)并在智能交通中發(fā)揮更大的作用。